Les
modèles de route produits par Ferrari et les reproductions
existantes au 1/18
Voici donc j'espère, la liste de tous les modèles
de
route produits par Ferrari, et en bas de page, celle
des
modèles affiliés à la
marque (Fiat Dino, Lancia Stratos etc).
-
Au 1er plan, les
modèles de route que l'on retrouve
officiellement sur
Ferrari.com
(Liste qui comprend les Dino)
En retrait,
ceux "non officiels" que l'on retrouve
en
documentation libre sur
internet,
- Je n'ai pas retenu les
"Barchetta" même dans leurs
rares déclinaisons
civiles, m'attachant avant tout aux berlinettes et autres GT de
la marque (Il me faut à minima : 2 sièges, un volant et un vrai
pare-brise). Dans cette liste, à partir de 1975 (308 GTB),
les modèles V12,
sont aussi au premier
plan,
les V8 passent au second, et
les V6 passent au 3ème rang
(et je
décalerai sur la droite, les modèles par bancs de cylindres perdus.)
Sur les premiers modèles de la marque, je
n'ai pas developpé les versions S ( Pour sport/competition, aussi
appelés véhicules de course ou "race cars") ou p (Pour
"prototype") leur préférant leurs versions "Inter" qui sont
officiellement leur déclinaison "route" mais, pour des commandes
spéciales de têtes couronnée ou autre, par exemple, il arrive que des
modèles sortent préfixés S mais soient homologués route par exception.
- Les GT
dites "sports cars"
apparaitront ensuite avec les séries 250 (Soit, les véhicules fréquentant à la fois les
circuits et
les routes ouvertes), J'ai décidé de les différencier dans la liste
ci-dessous,
Le scudetto
caractérise donc, ces "sports
cars". A partir de la 288
GTO il désigne, les supercars produits par la marque ou les
modèles de
vocation plus radicale (telles que stradale, scuderia etc).
-
Sont qualifiées de "competizione", les GT (sport cars, encore) développées par l'usine (En
parallèle de leur version route (le plus souvent, mais pas que, aaah
l'Italie..)
et inscrites en course par
l'usine. Elles sont généralement
reconnaissables par leur trappe à essence compétition, l'absence de
leurs pare chocs (mais parfois, elles les ont encore, comme la majorité
des modèles affichés sur cette page, mieux, elles sont même immatriculées,
aaah l'Italie,
toujours...), leurs jantes "compétition" à rayons
Borrani et leurs vitres coulissantes façon Renault 4 (!), leur
(éventuelle) préparation moteur et leurs éléments de carrosserie
allégés.
-
Sont
qualifiés de "competizione clienti", les véhicules (De route à la
base, parce que oui, on parle de Ferrari de route, tout de même) et ayant fait
l'objet de préparations (Ou non, on parle toujours de Ferrari),
produits, parfois confidentiellement, par la marque, mais inscrits par
leurs propriétaires en compétition et non par l'usine (Tout ce petit
monde
circulant évidemmment toujours sur routes ouvertes).
Après
la 275 GTB/C , les préparations course ne seront plus assurées (sauf
exception, voir les "groupe 4" ci-dessous) par l'usine, mais des
partenaires extérieurs, tels Michelotto
Les modèles faisant l'objet d'une reproduction
"métal" au
18ème sont marqués de
l'icône 
et en passant le curseur
dessus apparaitra le nom des fabricants ayant reproduit la dite voiture.
Le chemin sera encore long avant que toute la liste ne soit suivie d'un
petit logo, allez BBurago, un petit effort vous avez du retard ;-)
(maj 2023 : c'est toujours le cas)
Les "Road cars" et "Sports
cars"
Fin de la collaboration avec Pininfarina
La gamme "Icona"
Crée en 2018, cette gamme regroupe les "Projets Spéciaux" inspirés de
modèles iconiques de la marque,
On pourra s'étonner que Bburago reproduise les modèles de la gamme
Icona ( destinés à ne représenter que
5% du volume des ventes de la
marque)
mais fasse l'impasse sur la gamme "sport" ou "GT" (Pourquoi pas la
812 par
exemple ? Ni la Roma ? Ou encore la Portofino ? Et pourquoi reproduire
la 296 GTB,
soit la plus "petite" des Ferrari, qui à une autre époque aurait été
baptisée Dino par la marque ?...
Les Projets Spéciaux
Il s'agit
d'évoquer ici les
modèles réalisés à la demande de
clients,
après que Ferrari se soit engagé dans une
production plus
"standardisée".
Je n'ai retenu que les modèles
réalisés en accord
avec Ferrari (mais j'ai à nouveau vraiment du mal avec les
modèles 4
portes ou break des versions "venice") Ou encore les modèles
s'insérant dans le programme dit "Special Project"
de la
marque récemment mis en place.
Programme One to One
Depuis
la 612 scaglietti, Ferrari a mis en place un programme de
personnalisation à l'envie de ses modèles (accessoires
propres, finitions, couleurs etc), je précise un exemple
ci-dessous, mais ne compte pas répertorier tous ces
modèles dans l'immédiat (je manque d'infos de toute
façon).
Les modèles officiellement affiliés du groupe Fiat
V6 Dino pour ces modèles de Fiat
V6 Dino pour la Stratos et V8 Lancia "by Ferrari" pour la
Théma
Les "cousines" du groupe Fiat (1999 -2015)
Il y a aussi, les "cousines" Maserati
nées pendant la
période de
rattachement de cette marque par le groupe Fiat, à
celle
au cheval
cabré (Officiellement en novembre 1999, mais dans
les faits dès 1997 et jusqu'en 2015 (Maserati étant devenue filiale du
groupe
Stellantis à cette date) le développement de la
quattroporte IV
evoluzione et de la 3200 GT ont été
supervisés par
Ferrari, mais ces modèles n'ont, à priori, pas de
pièce commune avec ceux de Maranello; au contraire de la
liste
ci-dessous) Moteur extrapolé du 3.6 L de la 360
Modena et éléments de train avant de Maranello
pour la 4200, conception
Ferrari pour la quattroporte V et son bloc V8, conception et
pièces de l'enzo dans la MC12, et toujours le V8 Ferrari et
plate forme raccourcie de la quattroporte dans
la Granturismo
Ces modèles restent
cependant, entiérement
badgés Maserati.
Sont donc concernés :
Un petit doute sur le lien de parenté entre les
différents V8 des modèles affiliés (le F 136) ? voici une page qui leur est
dédiée
Fin 2006, un
rapprochement de la marque au trident avec Alfa Romeo a
été décidé par Fiat.
La 8C
competizione reprend une version portée à 4,7 L
du V8 Maserati,
ainsi que le chassis raccourci de la Granturismo, bref Alfa puise dans
les pièces Maserati, marque qui avait elle même
puisée chez Ferrari, on
est à la limite du hors sujet mais je pense qu'elle a tout
de même sa
place ici.
Alfa Romeo 8c spider (v8 2008)
- Alfa
Romeo disco volante
Touring (v8 2012)
- Alfa Romeo Giulia quadrifoglio verde (V6 2,9 l biturbo 2015 - 2021 ) Selon wikipedia,
le v6 à 90°, utilisé par Alfa était extrapolé par Ferrari du moteur
F154 qui équipe la 488 GTB (Pas de lien avec avec la ferrari 296
qui a un angle d'ouverture différent).
- Alfa Romeo Giulia GTA (V6 à 90° 2.9 l biturbo 2015- 2021)
- Alfa Romeo Giulia GTAM (V6 à 90° 2.9 l biturbo 2020- 2021)
et j'oublie encore les SUV...
2010 : L'idée du rapprochement a fait long feu (Le projet de
159
GTA à V8 Maserati a été
rapidement
abandonné), mais après la
crise traversée par le secteur automobile en 2009, Alfa est
en
mauvaise posture et affiche une gamme vieillissante, pour lui redonner
une santé, le rapprochement est remis à l'ordre
du jour
par Sergio Marchionne et se fera finalement avec Maserati...
et
Abarth (Aurais-je donc l'occasion sur cette page de rajouter
de
nouveaux modèles Alfa ?)
2012 : Le projet revient sur le devant de la scène, Sergio Marchionne
confirme qu'Alfa Romeo, va reprendre à Maserati, la plateforme pour le
segment E et les motorisations développées par les ingénieurs de
Ferrari pour les deux marques.
2015
à 2020, Fiat annonce sa volonté de scinder Ferrari du reste du groupe;
décembre 2020, les actionnaires approuvent la scission, Alfa Romeo fait
désormais partie du groupe stellantis. ferrari devient indépendante et
seule
2023 : Renouvellement des
gammes,
on retrouve toujours le v6 dans les motorisations de la marque mais, à
priori, plus
aucune référence à Ferrari (ce moteur a même été remanié par les
ingénieurs alfa , pour gagner
quelques chevaux).
Les modèles "dérivés" mais non offciellement apparentés ( vous suivez toujours ? )-
(Alfa Romeo 33 stradale)
partage son chassis, son moteur et sa
plateforme, avec la Maserati MC 20, qui avait déjà revendiqué son
indépendance par rapport à Ferrari pour la conception moteur
notamment, (electrique ou v6 3,0 biturbo à 90°,
2024 -),
Combien de temps va t'on conserver 2 v6 à 90° de cylindrées presque
équivalentes, chez Alfa ? :) les synergies reprennent mais avec de
nouveaux partenaires, je pense que la liste va s'arrêter là pour moi.
Les "groupe IV"
Etonnant me direz-vous que de voir les modèles de
compétition du groupe IV sur cette page, surtout qu'il s'agit de
vraies machines de course dérivées des modèles
de série repris dans la
liste ci-dessus (Habituellement Ferrari procédait de
façon inverse en développant des versions civiles sur la
base de ses modèles de course).
Sauf que
ces modèles restent homologués pour la route, une
Daytona victorieuse de la catégorie GT au Mans 73 rentrera
même par ses propres moyens
après la course.
Ensuite, même si ces voitures n'ont pas été
produites
par l'usine (en ce qui concerne la 308), elles ont bénéficié de
l'aval de
Maranello et de son service d'assistance. Enfin, j'ai envie de voir
dans ces deux modèles les ancêtres des challenge stradale,
F430 Scuderia ou autre 599 GTO.
Les autres modèles plus ou moins "affiliés"
Asa
Autocostruzioni Societa Per Azioni
Les
"Ferrarina" : Voulues par Enzo Ferrari lui même, et développées à sa
demande par
Giotto
Bizzarrini, il s'agissait
de produire des modèles
équipés de 4 cylindres (Un prototype sortira même sous le nom Ferari
854
soit la cylindrée du modèle), marque qui fut revendue
par Enzo au profit du développement du projet Dino;
Aucun élément mécanique commun avec la
production Ferrari.
Iso Rivolta
(Voir
Iso
Autoveicoli S.p.a ou Iso Motors)
(Voir aussi Iso "Milano")
(Voir aussi Bizzarrini s.p.a)
- (1962 - 1968) Iso
Rivolta GT ( IR300/340/365,
(v8 chevrolet) (1962
- 1968) 797
exemplaires
produits, avec au bout, un accord exclusif avec chevrolet pour la
fourniture de
v8 pour la marque
et la partcipation de Giotto Bizzarrini au projet
L'IR 300 GT
Un des premiers logo de la Grifo
"Bertone" repris ensuite pour l'ensemble de la marque iso Rrivolta
- 1963, Iso
Grifo
A3/L, le prototype est présenté au salon de Turin sur le stand Bertone,
conçue par G Bizzarrini, designée par Bertone (G Giugiaro),
réalisée par Iso Rivolta et Bertone sur la base d'un chassis embouti,
(quand Ferrari travaillait toujours sur des chassis tubulaires)
(V8 5,3 l chevrolet, 327 ) exemplaire
unique
- 1964, Giotto Bizzarrini se sépare d'Iso Rivolta et produira sa propre version de la Grifo. (voir ici)
- 1964.
un prototype de spider est présenté au salon de Genève, mais faute de
rigidité, il ne sera pas commercialisé, il se dit que le carrossier
Prahl aurai converti 3 coupés en cabriolets.
- 1965 - 1970 : Iso grifo GL (L pour lusso, dite "série 1", v8 5.3 l Chevrolet 327 ) 242 exemplaires produits
- 1966, Iso Grifo "série 1" Targa, 13 exemplaires
produits (V8 Chevrolel 327)
- 1967, Iso Grifo "super" : exemplaire unique, construite
avec un moteur
de bateau de 7 litres de cylindrée.
- 1968
- 1970, Iso Grifo "série 1" "7 litres" (V8 Chevrolet 427)
65
exemplaires
produits , apparition du bossage de capot dit en mille-feuilles, sur
les "7 litres"
- 1969 - 1971, Iso
Grifo IR8 "Série 2", (V8 chevrolet 327), 17 exemplaires produits
- 1969 - 1971, Iso
Grifo IR8 "Série 2",Targa (V8 chevrolet 327),
4 exemplaires
produits, (Je n'ai pas trouvé d'équivalent aux séries 1 "7 litres",
dans la gamme série 2, hormis les Can Am, (n'en déplaise à Bos models
et laudoracing)
- 1971 - 1972, Iso Grifo IR9 " Can Am "série 2" (V8 "7,4 litres"
Chevrolet, 454), 24 exemplaires
produits, particularité visuelle, présence du mille feuilles sur le
capot et mention "7 litri" à l'arrière des montants de portières
(commes les séries 1, "7 litres")
"
à partir de 1972, partenariat exclusif
avec Ford pour la fourniture de moteurs
- 1972 - 1974, Iso Grifo IR8 "Série 2" (V8 Ford 5.7 l , 351 cleveland)
34
exemplaires produits
- particularité
visuelle de ces modèles : présence du mile-feuille y compris pour les
versions 5,7 l (la version reproduite par bos models et laudoracing,
dite de 1972 ?)
1974 - Fin officielle de la
production Iso Rivolta
- 1974, Iso
grifo série 1 (oui oui une série 1),7 litres chevrolet (Modèle
sorti
par
des anciens de l'usine en 1974, avec les spécifications de 1967)
la dernière Grifo toujours sans "mille
feuille" sur le capot, là aussi, non officielle, également
Le lien avec Ferrari ?
C'est compliqué (mais lié à
Bizzarrini), je vous invite à aller voir
ici, mais, ça reste en rapport avec l'univers Ferrari (et l'Italie)
Alfarrari Giulia (Home built by Jeff)
Un coupé Bertone à moteur (avant) de 360 Modena, réalisé par un youtubeur australien : Jeff
La liste de ces modèles a été
établie et
complétée à partir d'un
référentiel
sous
GNU
Free Documentation License.
Toutes les photos disponibles sur cette page ont
été
trouvées sur internet via les moteurs de recherche, elles
ne
sont là qu'à titre d'illustration et je ne les
revendique
aucunement.
Ferrari 250 GT Coupé recarrossée par Carrozzeria Sports Cars ( Piero Drogo) (1966) 
Maserati
MC12 road version (V12 2004-2005) 
