Une dénomination, deux destinées : la Grifo

  Du fait de la participation de Bizzarrini au projet de Renzo Rivolta, il sortira 2 formes de carrosseries sous la dénomination Grifo.

l'A3/l,  Souhait de Renzo Rivolta d'investir le marché du grand tourisme	l'A3/C le rêve de course l'ingénieur Bizzarrini, tantot race car, tantot sport car,

Pour le détail de la production RIVOLTA, voir ici :

B201 était une pure machine de course, présentée non peinte À l'origine,

A partir de fin 64, début 65 (voir B208), elle obtient l'homologation "route", (strada), il ya un grand débat  sur le nombre d'exemplaires produits: 2 ou 25, alors pourquoi ? mystèree !!, j'ai répertorié ici, divers classements de courses où le terme" Iso grifo" a été repris "officiellement", ce qui est sûr, on en trouve plus de 2 ayant participé  à des courses si on s'appuie sur les numéros de chassis, même si on n'en a jamais vu courir plus de deux ensemble. 
A noter, cette voiture courra au mans en catégorie prototypes, ne pouvant justifier d'une production suffisante pour une homologation  en GT

Détail de la production :

Année	Chassis	Finition (Corsa ou strada)	Commentaires	Ecurie	pilotes	Evénements	numéro en course	classement général	Badge sur le capot
1963-1964	B201	corsa,	201 et 202 sont reconnaissables à leurs louvres spécifiques 201 pas de bossage de capot radiateur avant non proéminent selon les photos de radical mag	pierre Noblet	Auguste Veuillet Noblet/Berney antonio finiguerra	Salon de Turin 1963 Test car au Mans 1964  3 haures de monza 1964 1000 km Nurburgring 1964,  1964 course de cote de chamrousse preis von tirol	85 52 138 156 30	9ème 19ème 8ème	pas de badge
1963-1964	B202	corsa, celle là ?	reconstruction sur la base d'un chassis de 1963 ? pas de bossage de capot radiateur à priori non proéminent	écurie  (Enus Wilson, william mc laughlin, Ed Hugus	William Mc Laughlin,	12 h de sebring 1964	5	33ème	non représentatif de l'époque
1964	B203	strada,	louvres en forme de flêches vitre arrière plate bossage sur le capot radiateur non proéminent
	B204	strada,	louvres en forme de flêches, vitre arrière plate, bossage sur le capot radiateur non proéminent
	B205	strada	louvres en forme de flêches , vitre arrière plate
	B206	strada	la première à avoir des louvres verticales, vitre arière plate, bossage sur le capot radiateur non proéminent
1964	B207	corsa,	pas de bossage sur le capot radiateur non proéminent à priori vitre arrière plate	Auguste Veuillet bizzarrini prototipi Bizzarrini	pierre noblet/edgar berney mario casoni/odoardo govioni pierre noblet/ wittigo einsiedel	Le mans 64 1000 km de montlhery 1964 1000 KM NURBURGRING 1965	1 15 17	14ème 11ème 32ème
1964-1965	B208	corsa,	puis reconditionnée en strada vers 1965, a été utilisée pour l'homologation de route  pour l'Italie, 1000 km de monthlery 1964 (noblet/ berney) 3 h de monza, numéro 56 (vitre arrière plus enveloppante)	Bizzarrini	Edgar Berney Noblet/ Berney	3 h de monza  1964 ou 65 1000 km de Monthlery 1964	56 14	9ème
1965	B209	strada,	celle de Johnny Haliday visible aussi ici dénommée grifo 5300 sur ses panneaux latéraux (vitre arrière plus enveloppante) bossage sur le capot
1965	B210	corsa,	accidentée	Bizzarrini automobili	silvio moser mario casoni	12 h sebring 1965	8	abandon
	B211	strada,	aurait le moteur de B201
	B212	strada,	bossage sur le capot			Probablement celle présente au salon de paris 1965
	B213	strada	visible sur youtube vitre arrière plus enveloppante bossage sur le capot
1965	B214	corsa	Accidentée	Bizzarrini automobili	charlie rainville mike gammino	12 h sebring 1965	9	abandon
1965	B215/D	corsa	Unique exemplaire à conduite à droite, les vitres arrières deviennent systématiquement plus enveloppantes à partir de ce modèle porte actuellement le numéro 6 , bossage sur le capot radiateur proéminent, échappements latéraux		Derek Wharton	1965 autosport gt championship outlon park 1965 leinster trophy
	B216	strada	bossage sur le capot
	B217	strada	grise bossage sur le capot
	B218	strada
	B219	corsa	argent
	B220	strada	rouge
	B221	strada	orange, bossage sur le capot, radiateur non proéminent à priori
1965	B222	Corsa	la seule avec carrosserie en fibre de verre, les suivantes seront rebaptisées Bizzarrini;  porte actuellement le numéro 3 , bossage sur le capot Radiateur non proéminent à priori mais à confirmer	Iso Prototipi Bizzarrini prototipi bizzarrini	régis fraissinet jean de mortemart mario cabral/teodoro zeccoli	le mans 65 nurburgring 1965	3 18	9 (1ère de sa classe)
	B223		strada, existence à confirmer
1965	B224		strada,  existence à confirmer
	B225		corsa, existence à confirmer
1965/1966	IA30266	Corsa	Bizzarrini 5300 GT

Le lien avec Ferrari ?

Un  véhicule équipé d'un v8 d'origine américaine (Chevrolet), allant jusqu'à 7 litres de cylindrée,  aux antipodes de ce que proposait Ferrari en V12 à l'époque, mais un modéle qui se voulait concurrent direct du cavallino (La Grifo "Bertone " fut la voiture de production la plus rapide, testée par le magazine autocar, en 1966), une conception italienne, une production très, très, artisanale, (Environ 400 exemplaires de  Grifo "Bertone" sont sortis d'usine avant que la marque  ne disparaisse dans la crise pétrolière) Iso doit en partie son destin à l'ingénieur Giotto Bizzarrini  dont  le passage chez Ferrari aura marqué les esprits, on dit que l'a3/c est son ultime itération de la 250 GTO; plus d 'info sur la marque  ici

(Les dates indiquées ci-dessus sont purement indicatives, les dénominations et les badges de capot des véhicules sont variables selon les sources) ici et l'index des chassis du site radical